白癜风好了 https://news.39.net/bjzkhbzy/171228/5964855.html凯迪拉克“守护G7公路”的环保公益试驾活动，由新疆克拉玛依为起点，途径石河子市、奇台县、木垒县，直到哈密，穿越了亚洲最大的连绵戈壁区和中国荒漠化最为严峻的地区。
由于温度、气候与地势落差较大，一路上还出现了冰雪天气，因此这次的G7穿越的路况可谓相当复杂，柏油、柏油砂石混合、干湿混合、冰雪混合路面，以及砂石、纯沙漠的非铺装路面，均出现在全程余公里的试驾之中，也让MoMo对于凯迪拉克XT4有了足够充分的了解。
大气外观XT4作为凯迪拉克征战中小型豪华SUV市场的最新车型，由新生代设计团队全力操刀，采用更加年轻的设计语言，并在首次采用了风尚和运动双外观，可以满足年轻消费者多元化个性需求。轿跑型SUV的车身充满力量感，协调的车身比例辅以20英寸超大轮毂，整体造型运动感十足。XT4采用了凯迪拉克家族化的闪电日行灯和直列式飞翼尾灯，经过多年的传承已成经典，前后大灯巧妙得进行了横向视觉延展，而灯体内部层次感设计，时尚中带着精致，点亮后视觉效果出众。
大尺寸相比更高级别的SUV，车身尺寸在豪华紧凑级别更加敏感，大一点就会很明显，XT4就是那个“以大欺小”的那个，//mm比对手都大上一圈，在同级别多数豪华品牌SUV还在mm以下徘徊的时候，XT4已经来到了4米6，宽度更是接近1米9，着实的大家伙。
大空间mm的轴距横向对比下来大了对手10厘米左右，想象一下那些车加长10厘米轴距会是什么效果，你就对XT4的轴距有概念了。由此带来的空间表现绝对感人，身高的模特在调整好前排坐姿后，后排腿部空间可以达到2拳以上，并且座椅填充足够厚实。后排坐垫长度和座椅靠背角度也没有过于为了营造大腿部空间而设计的很短很抖，乘坐感受舒适。
后备箱容积也值得称赞，XT4的大尺寸不仅带来了宽敞的乘坐空间，后备箱的大小也十分可观，一车四人的行李、拍摄装备外加植树用的铁锹全部轻松容纳。空间平整，并且四周均有绒布覆盖，挂钩、锚点、电源都具备。第二排座椅放倒后可以形成一个平整的空间，此时容积扩展至L。此外，后备箱XT4还配备了“扫堂腿”式的后备箱感应开启，并在感应点配有照地灯，在黑灯瞎火的时候能帮助车主快速找到感应器位置，十分方便。
高水准内饰XT4的内饰可以说极具设计美学，中控台层次感十足，采用大面积的软性材质+缝线，很好的体现其豪华感，8英寸大屏镶嵌其中，一排钢琴键式的银色按键质感很高，细节值得推敲，用料与做工都保持着一贯的高水准，将前卫科技与美式豪华完美结合，并且功能布局满足人体工程学，开启了凯迪拉克品牌新一代座舱布局。
操作方面，XT4的中控台功能划分合理，保留了大部分常用的实体按键，8英寸中控屏内置了最新的CUE系统，具备OTA升级功能，终身免费应用流量（24G/年），提供车载4GWifi。新的系统UI简洁，操作简单流畅，上手毫无难度。除了支持AppleCarPlay、百度CarLife等手机互联功能外，还支持双蓝牙连接以及NFC连接。如果觉得触控太分神，你还可以用XT4新加入的RotaryController多媒体旋钮组合键进行盲操控制。
全车USB、Type-C、12V电源各配备2个，手套箱中还有一个无线充电接口。顶配车型上还有高大上的第二代流媒体后视镜，亮度可调、画面大小可调，还可以关闭当做普通物理反光镜使用。
黄金排量凯迪拉克XT4搭载的全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，基于“单缸最优理念”研发，运用Tripower可变气门管理技术，搭载首创的三段式滑动凸轮轴，采用智能多级控制，可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。在满足动力和平顺性的同时，显著提升燃油经济性。
值得一提的是，XT4全球首创采用电子水泵+电控球阀模块组成的ATM主动热管理系统，可以智能精确控制冷却系统各环路的流量。加上35MPa高压直喷系统、双涡道单涡轮增压器、全铝缸盖集成排气歧管等前沿动力科技的辅佐，满足对系统热量的精确管理，进一步优化燃油效率与动力性能。经过缸体结构的优化使得发动机重量比上一代2.0T发动机整机减重14%。
大马力这台2.0T涡轮增压发动机，最大功率kW（Ps）/rpm，峰值扭矩Nm/-rpm。并且值得称赞的是，XT4并没有高低功率之分，全系都搭载这台高功率的发动机，也就是说即使你买的是25.97万的入门版，依然得到的是马力/牛·米的动力水平，没有被差别对待，在对待动力这一点上凯迪拉克可谓相当良心。
大传动比与这台发动机搭配的是9速手自一体变速箱，调校和匹配精良，传动效率和耐久度上都有不错的口碑，在通用其他车型上都有体验过，而在XT4上表现得也是相当完美。
首先针对日常市区多中低速行驶的工况，这台9AT的1-5档齿比设计得非常绵密，升档积极，时刻让发动机保持在一个高效的转速区间。在你急加速时，变速箱又会迅速连降几档来满足你的动力需求。而宽泛的传动比是这台9AT的最大优势，80km/h的时候就已经挂上了9档，此时转速只有rpm，在km/h巡航时发动机转速也不过rpm。
公里的路程下来，有连绵起伏的山路，有非铺装路面的穿越，有豁沙子，有在戈壁上撒野，有大雪长时间怠速着车，最后综合6.9L/km的油耗相当出色。一台高效的发动机很重要，而一台一直保持发动机高效的变速箱也功不可没。
驾驶感受看到超低而且稳定的转速，你就知道XT4这时已经在用“两缸超级经济模式”在工作了。是不是一听到双缸就想起狂野的摩托车了，其实就算你知道这个XT4在低负荷状态下的这个技术，你都无法察觉发动机只有双缸在工作，何时切换三缸，何时变回四缸，这已经不是平顺与否的范畴了，是你根本感觉不到，一切都悄无声息地进行。
而XT4的平顺性表现也确实出色，发动机的涡轮迟滞和涡轮介入的突兀已经化解得即使你是自吸簇拥都不会有什么怨言，发动机与变速箱的配合也非常默契，9AT有着平顺而快速的换挡，其逻辑也是足够聪明，即使中低速为了高效的转速区间有着“累死”变速箱的决心，但是所有操作都很平顺。而在高速急加速超车时变速箱的降档相当坚决，总之就是对驾驶者的意图执行的非常好。
底盘方面，缓震非常柔和，即使是高速在砂石路上飞驰也完全不会受不了，非常平稳，震动大部分都被过滤，有着极佳的舒适性。这里备连续可变式主动减振器的RTD减振系统功劳不小，而在过弯时又能提供良好的支撑性。四轮独立悬挂在快速通过大震动时显得十分干脆，压缩回弹一步到位，没有弹跳感和余震，也没有对车身造成左右的摇摆，稳定性不错。
车厢的静谧性保持着凯迪拉克一贯的水准，这里不但有底盘和车身用料的帮助，还要归功于XT4的所配备的双层玻璃以及主动降噪系统，一路高速下来的体验就是噪音抑制得非常出色，长途高速驾驶完全不扰人，路噪和风噪抑制在同级别数一数二。
中低速时的转向手感比想象中要沉一些，到了高速就刚刚好，相当沉稳。路感不太多，指向也属于舒适类型的，不会那么敏感，不需要经常来回修正，开长途很安逸。
虽然车重达到了1.8吨，但是对于这台2.0T发动机来说，推动XT4绰绰有余，日常用驾驶，发动机出力浑厚又柔和，有力却温柔地使出来，确实舒适，右脚不需要一直hold住掌握力度，轻松搭在上面就可以了，非常从容。而切换到，发动机转速直接跳到rpm，油门变得敏感许多，随踩随有的推背感让你感觉到大排量的乐趣。
还有一个四驱模式，XT4采用了一套来自GKN的四驱系统，后桥具备两套多片离合器，可实现主动式扭矩分配，左右后轮间的扭矩分配可以达到0-%，并且在断开传动轴后可以两驱模式行驶，减少能量损耗，这可和很多SUV的弱鸡适时四驱有很大的不同。在满是砂石的路面上飞奔，在雪水混合的路面上巡航，让你信心十足，而在沙漠里撒欢又能让你玩得非常开心。能想象到的路况全遇到了，MoMo可以给XT4这套四驱系统打很高的分数。
最后MoMo有话说
可以说凯迪拉克XT4是一台完成度极高的产品，各个方面在中小型豪华SUV里都是相当出色的，属于全能选手。同级别最大车身尺寸，全系统一黄金排量涡轮增压，大马力无差别对待，再加上大气的外观和豪华的内饰，让XT4的吸引力很大，再想想25.97万的起售价就能得到高功率的2.0T+9AT，在看看其他家在动力和尺寸上吝啬的样子，真别赖XT4成为全能选手。
